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最强SkodaAPR Octavia Combi RS


2020-07-16

文/Stan 图/顾宗涛 协力/APR
身为VAG集团的一员,来自捷克的品牌Skoda向来都是给人较为平价的形象,事实上Skoda旗下的车款无论性能或品质并不会输给VW太多,但在售价方面却相对平实许多,可说是相当具有C/P值的品牌,不过很多人却不知道Skoda的性能车款拥有极大的改装潜力,而这次所介绍的这辆Octavia Combi RS,透过APR Stage.3改装变身为马力超过400hp的性能跑旅,成为国内最「杀」的一辆Skoda。

最强SkodaAPR Octavia Combi RSVAG集团的2.0 TSI引擎可说是目前市面上最强悍且能见度最高的引擎之一,不仅体质好,后续改装升级的空间也相当惊人。
高性能又平价
最超值的VAG
在台湾属于小众的品牌Skoda,或许大家对这个牌子的车辆普遍存在一种廉价的错觉,虽然同属于VAG集团的一员,但是消费者宁愿多花钱去选择能见度较高的VW或是更高档的Audi,但在懂车的行家眼中,不管Audi、VW或是Skoda,通通都是拥有相同底盘、动力系统的VAG车款,差别只在于外观造型与内装的质感罢了,对识货的车主而言,无论你买的是Audi A3 Sportback 2.0 TFSI、VW Jetta GLI或Octavia Combi RS 2.0 TSI,基本上这三款车通通都拥有一样的底盘、动力系统。

最强SkodaAPR Octavia Combi RSAPR Stage.3专属的管路套件都与APR K04套件不同,而较大的管路则能提供更好的进气效率,进而提高性能表现。
基本上在VAG集团当中,搭载2.0 TSI(TFSI)这具引擎的车款相当多,而最具名气得当属VW Golf GTi莫属,上述的三款车基本上就是轴距加长版的Golf GTi无误,除了排气管中尾段的长度不同外,所有底盘、动力系统的改装品通通都可以流用。而本文所介绍的Skoda Octavia Combi RS TSI,正是使用同一个平台所打造的车款,正因为如此,套用GTi的改装方式在此车上可说是完全没有任何问题。

最强SkodaAPR Octavia Combi RSAPR专属的进气冷却器迎风面积与原厂相同,但厚度却增加不少,虽然要价不便宜,但是配合涡轮加大后的效率却相当优异。
在国内Skoda Octavia有Sedan四门与Combi五门旅行车二种车型,而最顶级的性能车款则为Combi RS,动力上分为搭载柴油引擎的TDI(170hp/4200rpm、35.7kgm/1750~2500rpm)以及搭载汽油涡轮引擎的TSI(200hp/5100~6000rpm、28.6kgm/1700~5000rpm),而本文中这辆蓝色的旅行车正是台湾数量仅10台的Combi RS TSI,当初车主就是看上了此车与GTi相同的动力表现,加上旅行车款实用的空间配置以及超高C/P值,仅需139万即可入主这辆超值好车,因此在看车之后他就毫不犹豫的下订成为车主。

最强SkodaAPR Octavia Combi RS保桿底下左边是机油冷却器,右边则是DSG油冷却器,车主对于散热可说是下了不少功夫,改装观念相当正确。
全台最紧绷Octavia
杀手级动力破400hp
车主表示自己并非热血分子,平常此车仅为接送老婆、小孩的代步用车,所以也不可能载着心爱的家人一路违规超速,不过当自己一个人在夜深人静时驾驶爱车,总会希望能够拥有充沛的动力可供其驱使,偶尔释放一下平日工作上所累积的压力,所以当他购入这辆车之后便将动力逐步的进行升级,从最基本的APR Stage.1电脑程式开始,接着强化进、排气系统进阶到APR Stage.2的改装,然后就是将涡轮升级到K04的水準,从200hp的原厂动力变身成为366hp的超级钢砲。

最强SkodaAPR Octavia Combi RS有了强劲的动力后制动性能绝对要跟着提升,因此车主换上Brembo前六活塞卡钳+355mm碟盘、后R32卡钳+330mm碟盘前进行强化。
最强SkodaAPR Octavia Combi RS 
最强SkodaAPR Octavia Combi RSAPR的排气系统可说是该品牌在台湾相当畅销的商品,不仅排气声浪饱满,效果更是不言而喻。

最强SkodaAPR Octavia Combi RS 

有了K04动力的加持,周边配备当然就跟不上速度的需求,因此跟着将底盘与悬吊系统进行一连串的进化,首先是最重要的避震器部分,车主不惜血本的将KW V3请上车,为的就是提升操控方面的精确度,然而光是升级避震器还是有所不足,因此还追加了KW防倾桿、Powerflex全车硬橡皮来提高稳定度,同时再搭配Ultra Racing结构拉桿与Summit强化拖曳臂等套件,进而来增加车体与底盘系统的刚性,此外,在安全方面与动力系统同样重要,所以车主为此车换上Brembo前六活塞卡钳煞车系统,而后方则是流用Golf R32的加大卡钳,藉以提供强大的制动性能。
 

最强SkodaAPR Octavia Combi RS为了更进一步增进引擎散热,本车追加了来自美国的Snow水喷射系统来加以对应,这在许多APR改装的车辆上都可见到。


有了完整的底盘强化系统后,涡轮升级后所发挥的优异性能让车主可以放心地完整发挥出来,不过很快的,K04的动力就无法满足他对于性能二字的渴望,因此在换装K04涡轮系统不久之后,便再度向APR询问有关于更强的Stage.3改装,经过几番思考后便决定将原本的K04涡轮系统升级,来追求更强劲的动力输出表现。
 

最强SkodaAPR Octavia Combi RS 


APR Stage.3升级套件,主要是将涡轮升级为GT 2860涡轮,加上专属的进气管路、加大进气冷却器与Stage.3电脑程式升级,进、排气部分则是沿用之前APR碳纤维进气套件与全段排气管等,而为了解决引擎高温的问题,还进一步追加Snow水喷射系统来对应,在如此的搭配下,这套APR Stage.3套件可为这辆Octavia Combi RS带来405hp/6300rpm与44.9kgm/4400rpm的强大输出!
 

最强SkodaAPR Octavia Combi RS虽然Skoda的售价较VW要低上不少,但实际上内装质感却没有差很多,同样的底盘、引擎,买Skoda相对划算不少。


此外,在本次的升级改装中,还针对DSG变速箱进行了强化升级,除了最基本的DSG油散热器之外,更换上了SSP强化离合器片来增加强度,并且追加Wavetrac LSD来减少滑差的现象,让此车不仅在直线上拥有绝佳的加速性能,在弯道中一样可以发挥该有的过弯能力与操控,可说是相当全面性的改装方向。根据车主表示,先前使用K04涡轮套件时动力表现相当不错,随传随到的输出反应可说是随心所欲,只要踩下油门就能完全发挥366hp的性能,而换上Stage.3套件之后,本来以为较大的GT 2860涡轮会有比较明显的Lag的现象,但换装之后实际驾驶时却发现只比K04稍微慢了一点点而已,但在中高转速的动力表现比K04还要强劲许多,源源不绝的推力真的会让人着迷不已!反观K04在中高转速的表现只能说是顺畅而已。
 

最强SkodaAPR Octavia Combi RS相当重视车辆改装完整度的车主,特地自国外购入方向盘后方的这具錶座,然后依需求加装Podi涡轮錶、AEM空燃錶,完整度相当高。


Skoda Octavia Combi RS TSI可说是一辆不可多得的好车,儘管价格较同为VAG集团的Audi或VW要来得便宜,但实际上底盘、动力系统完全相同,内装质感也没有廉价的感觉,只不过这款车台湾目前仅引进10辆而已,稀有程度媲美许多限量超跑,经过改装之后性能更是不可小觑,以后在路上看到Skoda这个品牌,千万不要认为这只是廉价的VAG!
 

最强SkodaAPR Octavia Combi RS车主追加这具Greddy Profec增压控制器只是拿来监控增压值,而APR也不建议车主使用外挂的增压控制器来自行调整增压值。


Specifications:
Engine & Drive-train:APR Stage.3 2860涡轮套件、APR加大进气冷却器、APR进气套件、APR全套排气管、Snow水喷射系统、OKD强化点火系统、DSG Cooler、机油冷却器、Wavetrac LSD、SSP强化离合器片Suspension & Brake:KW V3避震器、KW防倾桿、Powerflex硬橡皮、Ultra Racing结构拉桿、Summit强化拖曳臂、Brembo前六活塞煞车系统、后R32加大卡钳、Rotiform 19寸轻轮圈、235/35ZR19 S001、Interior:Podi涡轮錶、AEM空燃錶、Greddy Profec增压控制器

最强SkodaAPR Octavia Combi RS原厂的RS版座椅车主认为包覆性还是不太够,因此特地换上二张Recaro可调式赛车椅来增加乘坐的包覆性。
最强SkodaAPR Octavia Combi RS经过APR Stage.3改装后,这辆405hp的Skoda Octavia Combi RS TSI拥有相当暴力的输出,但实际驾驶上也没有因大幅改装而造成不好开的问题。
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